Lave temperaturer gør det vanskeligt at starte motoren, primært på grund af øget smøremiddelviskositet, reduceret batterikapacitet og dårlig brændstofforstøvning.
Oliens viskositet stiger, når temperaturen falder, og strømningsegenskaberne forringes, hvilket resulterer i forringelse af motorsmøringsbetingelserne og en stigning i krumtapakslens rotationsmodstand.
Ved lav temperatur øges også elektrolyttens viskositet, permeabiliteten falder, og den indre modstand øges, så batterikapaciteten og terminalspændingen falder betydeligt og endda ikke kan aflades. Spændingsfaldet gør, at starteren ikke kan opnå den nødvendige udgangseffekt, og det er vanskeligt at opfylde kravene til starthastigheden.
På grund af den lave temperatur er krumtapakslens hastighed for motorstarten ikke høj, temperaturen på indsugningsrøret og gasstrømningshastigheden er lav, og brændstoffets forstøvningskvalitet er dårlig, hvilket yderligere øger vanskeligheden ved at starte motoren.
Ved lave temperaturer gør forskellige væskers viskositet og dårlige flydeevne det vanskeligt at køre rullen og forværrer sliddet på delene.
Smøreoliens viskositet er stor, og tabet af olieomrøringskraft under driften af mekanismen øges, hvilket reducerer motorkraften og effektiviteten af transmissionssystemet, hvorved rullens gang- og excitationsmekanisme reduceres.
Smøreoliens dårlige flydeevne gør det vanskeligt at smøre nogle komponenter og reducerer smøreeffekten, hvilket forværrer sliddet på motor- og transmissionskomponenter.
Viskositeten af arbejdsolien er stor, og rørledningens modstand øges, hvilket gør den hydrauliske styreoperation vanskelig, og effektiviteten af den hydrauliske drivbremse bliver dårligere, hvilket øger vanskeligheden ved at køre og har en negativ indvirkning på sikker kørsel.
Der er også almindelige frostfarer i byggeriet i den kolde årstid, såsom: batteriets elektrolyt fryser og holder op med at virke; Frysning af kølevand i vandkølede motorer kan fryse og knække køler og cylinderblok.
