Republikken Usbekistan ligger i Centralasien og er et af de to lande uden land i verden. Det er den 6. største bomuldsproducent og 2. største bomuldseksportør i verden, den 7. største guldproducent i verden og også en vigtig producent af naturgas, kul, kobber, olie, sølv og uran i regionen. Vi eksporterer hovedsageligt guld, bomuldstekstiler, ikke-jernholdige metaller, frugt og grøntsager, korn, naturgas osv., og importerer mekaniske og elektriske produkter, råjern og stål, lægemidler, plast, hardwareprodukter, korn og deres produkter, sukker osv.
1. Dokumentkrav
De vigtigste fortoldningsdokumenter omfatter: faktura, pakkeliste, oprindelsescertifikat, kvalitetskontrolcertifikat og konnossement.
2. Certificeringskrav
1) Den mest almindelige certificering for eksport til Usbekistan er GOST-UZB. Mange produkter, der eksporteres til landet, skal gennemføre GOST-UZB-certificering før toldbehandling. For at ansøge om GOST-UZB-certificering er det nødvendigt at finde et testbureau og indsende relevante dokumenter til gennemgang. I certifikatets gyldighedsperiode kan produkterne til enhver tid eksporteres.
2) En anden certificeringsmetode er PSI, som almindeligvis er kendt som inspektion af varer før forsendelse. I øjeblikket kræver nogle produkter i den mekaniske, elektriske og fødevareindustri PSI-inspektion før toldbehandling. Det skal bemærkes, at disse varer skal inspiceres før hver forsendelse.
3. Takst
1) Forskellige lande har forskellige skattesatser
I Usbekistans udenrigshandel er importerende lande opdelt i tre kategorier og forskellige importafgiftspolitikker gives til hvert land ved at bruge toldsatser til at regulere Usbekistans indenlandske produktion, fremstilling og forbrugsorientering. Følgende tre typer lande har forskellige skattesatser i Usbekistan. Det anbefales, at relevante import- og eksporthandlere er opmærksomme på og lærer af dem:
① De lande, der er fritaget for importtold på varer omfatter:
Rusland, Ukraine, Hviderusland, Kasakhstan, Kirgisistan, Turkmenistan, Georgien, Moldova. Disse lande er alle medlemmer af Commonwealth af Uafhængige Stater og har underskrevet en fri økonomisk zone-aftale med Usbekistan, der fritager hinanden for importtold.
② De lande, der betaler Usbekistans importtariffer i henhold til den aktuelle importafgiftstabel, er:
Østrig, Belgien, Storbritannien, Ungarn, Vietnam, Tyskland, Grækenland, Danmark, Indien, Irland, Spanien, Italien, Sydkorea, Kina, Letland, Litauen, Luxembourg, Holland, Portugal, Pakistan, Polen, Rumænien, Slovakiet, USA, Türkiye, Finland, Frankrig, Tjekkiet, Schweiz, Sverige, Estland, Japan. Disse lande har underskrevet gensidige mestbegunstigede nationer (MFN)-behandlingsaftaler med Ukraine, og kommerciel import til Ukraine er underlagt told efter de nuværende satser.
③ Bortset fra ovennævnte lande er importerede varer fra andre lande eller varer med oprindelse fra sådanne lande, selvom de transporteres til Usbekistan gennem andre lande, underlagt dobbelt importtariffer.
2) Forskellige varer har forskellige afgiftssatser
① 52 typer varer, herunder frugt, grøntsager, drikkevarer, lædertøj, kosmetik, biler, fjernsyn, fotoudstyr, underholdningsprodukter osv., er underlagt en gennemsnitlig importtold på 20 %.
② Importtariffen for andre varer er generelt 1 % af kontraktværdien.
③ Nogle produkter er også underlagt forbrugsafgift.
4. Toldbestemmelser
Når du eksporterer pakker til Usbekistan via ekspreslevering, og modtageren er en person:
1) Ikke-vareekspres: deklareret værdi.
2) Ekspreslevering af varer: Der skal betales tilsvarende told, merværdiafgift og andre toldgebyrer.
5. Forholdsregler for jernbanetransport
1) Driftsproces
Afsenderen skal først give logistikvirksomheden bookingkommissionen og toldangivelsesmaterialerne og informere transportøren om, hvorvidt varerne skal leveres til den udpegede station til pakning eller trække den tomme container til det anviste sted for lastning. Samtidig skal transportørens operatør arrangere jernbanebestillingsplanen. Efter færdiggørelsen af pakningen skal ankomstrapporten indsendes til tolden af toldklarereren og derefter gå ind i processen for gennemgang af tolddokumenter. Efter frigivelsen kan varerne læsses ind på stationen og sendes til destinationen. I midten skal varerne også genlæses ved Alataw Pass Khorgos Port. Efter at toget er ankommet til bestemmelsesstedet, vil det blive hejst til det udpegede overvågningsområde for toldvæsenet, og toldklarereren vil udføre fortoldningen. Efter toldfrigivelsen vil containerne blive taget væk fra stationen. Der er to måder at modtage varerne på: Modtageren vil udpakke og afhente varerne på det anviste sted, og den anden måde er at sende varerne til det anviste sted til modtagelse (til døren), og dermed afslutte hele processen med jernbane containertransport.
2) Fire punkter at bemærke
① Booking- og forsendelsesstederne er forskellige. På nuværende tidspunkt har de fleste byer i Kina åbnet tjenester for Kina Europa og Centralasien godstog. Afsendere kan vælge transportører i nærheden til booking og lastning for at reducere transportomkostninger og fragtskader forårsaget af transitlastning og losning. Ulempen er imidlertid, at hyppigheden af togdrift i forskellige byer er ustabil, og lasteplanen vil være begrænset af forskellige byer; Alternativt er det muligt at vælge byer med længere afstande, men hyppigere og mere stabile planlagte forsendelser til booking og forsendelse. Omvendt vil dette resultere i øgede omkostninger og læsse- og lossetider for bulklasttransport.
② Driftsprocessen for jernbane FCL og LCL er forskellig. Generelt accepterer jernbanetog kun fuld containertransport og booking. Hvis afsenderens fragtvolumen er mindre end én fuld container, kan de kun vælge den LCL-service, der er initieret af speditøren. Flere varer, der sendes til den samme destinationsstation, samles i en fuld container og sendes sammen. Driftsprocessen omfatter levering af varerne til det udpegede lager og derefter LCL ind i havnen.
③ Toldangivelsesstederne er forskellige i integrationen af toldbehandling. På nuværende tidspunkt kan alle eksporttoldangivelser iværksættes på virksomhedens lokation og kan iværksættes, uanset hvor virksomheden er beliggende; Samtidig kan den også påbegyndes på containerens oprindelsessted, det vil sige, når godset sendes til en jernbanestation et andet sted til forsendelse, påbegyndes det på forsendelsesstedet; Det kan også igangsættes, når varerne ankommer til en bestemt havn. Kort sagt løser integrationen af toldbehandling fleksibiliteten i toldangivelse for varer. Der er naturligvis også visse risici ved placeringen af indledning af toldangivelse. Generelt initieres det fra oprindelsesstedet, og når der opstår problemer, kan de løses og håndteres på stedet.
④ Ind- og udgangshavnene for tog i Kina Europa og Centralasien har forskellige placeringer til at skifte udstyr. På nuværende tidspunkt transiterer alle Kina Europa Centralasien-tog til Kasakhstan gennem Alataw Pass-havnen i Xinjiang, Kina. Da sporafstanden på Kinas jernbane er 1435 mm, og sporvidden på Kasakhstans jernbane er 1520 mm, er det nødvendigt at overføre containere til hinandens jernbanevogne til udenlandsk transport. Overførselstiden er som udgangspunkt inden for to timer. Denne forbindelse kræver ikke involvering af afsender og transportør, og det hele koordineres af jernbane-, havne-, told- og grænsekontrolafdelingerne. Det er dog særligt vigtigt at bemærke, at de udgående containere overføres i Dostok eller Atenko, Kasakhstan, mens de indgående containere overføres i Alataw Pass eller Khorgos.
